WEC / Le Mans – Porsche en dit plus sur sa 919 hybrid

En essais à Bahreïn la semaine passée, Porsche continue de faire limer le bitume a sa 919 hybrid. L'occasion d'en savoir un peu plus sur le groupe motopropulseur de la nouvelle arme du constructeur allemand.

Porsche aura tenu longtemps avant de dévoiler complètement la nature du groupe motopropulseur de sa nouvelle 919 hybrid, LM P1 qui sera alignée cette année sur les huit manches du WEC, et donc aux 24 Heures du Mans (14-15 juin). Pour son retour dans la catégorie reine de l'Endurance après 16 ans d'absence, la firme de Stuttgart a confirmé  avoir choisi d'équiper son tout nouveau prototype d'un moteur V4 turbo de 2,0 litres de cylindrée.

Question système d'hybridation, l'énergie emmagasinée sera stockée par des batteries lithium-ion alimentées par un système de récupération d'énergie cinétique récupérant l'énergie lors des freinages et un récupérateur d'énergie thermodynamique relié à une turbine disposée dans l'échappement, et non à l'axe du compresseur de la turbine du turbo comme cela se fait en Formule 1. Un système qui devrait être en mesure (c'est en tous les cas l'objectif avoué du directeur technique Alex Hitzinger) de fournir à l'essieu avant 8 MJ de puissance additionnelle par tour au Mans, soit le maximum autorisé par le nouveau règlement. En fonction des choix de chacun, les concurrents pourront opter pour des ERS en mesure de fournir sur un tour complet de la piste sarthoise entre 2 et 8 MJ. Si la Porsche 919 hybrid se situera donc dans la classe la plus haute, Audi et Toyota n'ont pour leur part pas encore fait connaître leurs choix.

Pour rappel, côté pilotes, Porsche fera confiance cette année au Français Romain Dumas, à l'Australien Marc Webber, au Suisse Neel Jani, au Néo-zélandais Brendon Hartley et aux Allemand Timo Bernhard et Marc Lieb.